Днепродзержинск на почтовых конвертах и открытках

Днепродзержинск. Речной вокзал.
Конверт с маркой 1961г.

Расписание автобусов по автовокзалу "Днепродзержинск"

Рейс	Станция формир-я	Станция прибытия	отпр	приб	в пути		стоимость
36	Киев АВЦ —	Днепропетровск	4:40	5:35	0:55	Ежеднев	100.00
576	Киев "Выдубичи" —	Запорожье	5:20	8:10	2:50	Ежеднев	159.99
337	Днепродзержинск —	Царичанка	5:25	7:19	1:54	Ежеднев	45.00
731	Днепродзержинск —	Мариуполь	5:30	12:25	6:55	Ежеднев	279.00
369	Днепродзержинск —	Кирилловка	5:30	11:30	6:00	Ежеднев	207.15
144	Днепродзержинск —	Харьков	6:20	13:00	6:40	Ежеднев	173.00
8772	Днепродзержинск —	Северодонецк	6:30	15:20	8:50	Ежеднев	340.00
5012	Днепродзержинск —	Днепропетровск	6:30	7:10	0:40	Ежеднев	16.00
1599	Днепродзержинск —	Магдалиновка	6:45	8:55	2:10	Ежеднев	51.00
493	Днепродзержинск —	Кировоград	6:45	12:10	5:25	Ежеднев	160.99
1112	Кишинев —	Днепропетровск	6:50	7:40	0:50	По нече	17.00
161	Днепропетровск —	Кременчуг	6:55	9:25	2:30	Ежеднев	70.00
658	Днепродзержинск —	Кривой Рог	6:55	12:20	5:25	ПнСрЧтПтСбВс	136.00
278	Днепродзержинск —	Полтава	7:15	11:10	3:55	Ежеднев	104.00
857	Днепродзержинск —	Миргород	7:20	12:45	5:25	ПнВтЧтПтСбВс	167.00
8254	Днепродзержинск —	Курахово	7:25	14:55	7:30	Ежеднев	217.00
833	Днепродзержинск —	Кривой Рог	7:35	10:00	2:25	Ежеднев	57.99
4001	Днепродзержинск —	Днепропетровск	8:00	9:00	1:00	Ежеднев	16.00
273	Днепропетровск —	Канев	8:00	17:50	9:50	Ежеднев	232.99
322	Днепродзержинск —	Комсомольск	8:30	13:10	4:40	Ежеднев	93.00
168	Кременчуг —	Днепропетровск	8:40	9:30	0:50	Ежеднев	17.00
165	Днепропетровск —	Кременчуг	8:40	11:00	2:20	Ежеднев	70.00
476	Днепродзержинск 2 —	Сусловка	8:55	11:35	2:40	Ежеднев	46.53
4002	Днепродзержинск —	Днепропетровск	9:00	10:00	1:00	Ежеднев	16.00
35	Днепропетровск —	Киев АВЦ	9:20	16:35	7:15	Ежеднев	244.99
5084	Днепродзержинск —	Днепропетровск	9:30	10:10	0:40	Ежеднев	16.00
325	Кривой Рог —	Полтава	9:45	13:00	3:15	Ежеднев	93.00
4003	Днепродзержинск —	Днепропетровск	10:00	11:00	1:00	Ежеднев	16.00
864	Днепродзержинск —	Троицкое	10:00	13:20	3:20	ПтСбВс	91.00
135	Полтава —	Кривой Рог	10:00	12:15	2:15	Ежеднев	70.00
619	Запорожье —	Киев "Выдубичи"	10:15	17:00	6:45	Ежеднев	245.00
480	Днепродзержинск 2 —	Мишурин Рог	10:20	12:55	2:35	Ежеднев	48.72
147	Днепропетровск —	Лубны	10:40	16:45	6:05	Ежеднев	179.00
4004	Днепродзержинск —	Днепропетровск	11:00	12:00	1:00	Ежеднев	16.00
492	Днепродзержинск 2 —	Лиховка	11:00	13:30	2:30	ПнСрЧтПтСбВс	39.97
406	Днепродзержинск —	Ольховатка	11:30	13:45	2:15	ВтСрЧтПтСбВс	46.00
339	Днепродзержинск —	Царичанка	11:45	13:46	2:01	Ежеднев	45.00
1147	Днепродзержинск —	Днепропетровск	12:00	13:00	1:00	Ежеднев	16.00
488	Днепродзержинск 2 —	Вольногорск	12:10	14:45	2:35	Ежеднев	44.35
162	Кременчуг —	Днепропетровск	12:25	13:10	0:45	Ежеднев	17.00
486	Днепродзержинск 2 —	Пристань Мишурин Рог	12:50	15:00	2:10	Ежеднев	48.72
8303	Днепродзержинск —	Херсон	12:55	20:45	7:50	ПнВтСрЧтСбВс	245.00
7303	Днепродзержинск —	Херсон	12:55	20:45	7:50	Пт	245.00
5040	Днепродзержинск —	Днепропетровск	13:00	13:40	0:40	Ежеднев	16.00
477	Черкассы —	Днепропетровск	13:20	14:15	0:55	Ежеднев	17.00
835	Днепродзержинск —	Кривой Рог	13:40	16:05	2:25	Ежеднев	57.99
1111	Днепродзержинск —	Днепропетровск	14:00	15:20	1:20	Ежеднев	16.00
9361	Днепропетровск —	Киев АВЦ	14:10	21:00	6:50	Ежеднев	244.99
148	Лубны —	Днепропетровск	14:15	15:00	0:45	Ежеднев	17.00
201	Днепродзержинск —	Кировоград	14:20	19:35	5:15	Ежеднев	160.99
9362	Киев АВЦ —	Днепропетровск	14:30	15:10	0:40	Ежеднев	100.00
5070	Днепродзержинск —	Днепропетровск	15:00	15:40	0:40	Ежеднев	16.00
166	Кременчуг —	Днепропетровск	15:10	16:00	0:50	Ежеднев	17.00
482	Днепродзержинск —	Пристань Мишурин Рог	15:45	18:05	2:20	Ежеднев	48.72
1006	Днепродзержинск —	Днепропетровск	16:00	17:00	1:00	Ежеднев	16.00
478	Днепродзержинск —	Сусловка	16:20	19:05	2:45	Ежеднев	46.53
163	Днепропетровск —	Кременчуг	16:25	18:45	2:20	Пт	70.00
494	Днепродзержинск —	Лиховка	16:50	19:30	2:40	ПнСрЧтПтСбВс	39.97
274	Канев —	Днепропетровск	16:50	18:00	1:10	Ежеднев	17.00
136	Кривой Рог —	Полтава	16:50	19:40	2:50	Ежеднев	93.00
167	Днепропетровск —	Кременчуг	17:55	20:15	2:20	Ежеднев	70.00
1011	Днепродзержинск —	Днепропетровск	18:00	19:00	1:00	Ежеднев	16.00
410	Днепродзержинск —	Ольховатка	18:00	20:15	2:15	ВтСрЧтПтСбВс	46.00
106	Днепродзержинск —	Верхнеднепровск	18:00	19:00	1:00	Ежеднев	18.48
408	Днепродзержинск —	Ольховатка	18:01	20:16	2:15	Пт	46.00
614	Киев АВЦ —	Днепропетровск	18:15	19:15	1:00	Ежеднев	100.00
478	Днепропетровск —	Черкассы	18:30	23:15	4:45	Ежеднев	148.00
326	Полтава —	Кривой Рог	18:35	21:10	2:35	Ежеднев	70.00
9102	Днепропетровск —	Кишинев	19:55	9:05	13:10	По нече	369.00
620	Киев "Выдубичи" —	Запорожье	21:10	23:15	2:05	Ежеднев	159.99
9135	Днепродзержинск —	Бердянск	22:25	5:55	7:30	Ежеднев	208.00
67	Днепродзержинск —	Лазурное	22:30	6:05	7:35	Ежеднев	294.99
8575	Запорожье —	Киев "Выдубичи"	22:50	5:40	6:50	Вс	245.00
575	Запорожье —	Киев "Выдубичи"	22:50	5:40	6:50	ПнВтСрЧтПтСб	245.00
9613	Днепропетровск —	Киев АВЦ	23:50	7:00	7:10	ПтВс	244.99
613	Днепропетровск —	Киев АВЦ	23:50	7:00	7:10	ПнВтСрЧтСб	244.99

Цена на проезд

19 июня 2015г.
Впервые в ХХІ веке цены на проезд в Днепродзержинске снижены с 5 до 3.50 гривен.

Почему указано, что именно в ХХІ веке?
Если кто забыл или не знал по молодости лет — могу напомнить.
В конце 90-х по на Левый берег одновременно ходили автобусы (в большинстве ЛАЗы) и маршрутки (в большинстве Mercedes-Benz T1 207D).

Стоимость проезда на автобусе была 30 копеек, а на маршрутке — 80 копеек.

Большой популярностью маршрутки не пользовались.
Как видно выше — разница в стоимости проезда на автобусе составляла 2,6 раза, а это были 90-е годы, время небогатое, если не сказать хуже. Ради экономии многие тогда пользовались левобережной электричкой, которая от гостиницы Заря до платформы 52км. на Левом берегу шла 1 час, а только до кинотеатра Мир нужно было еще 1 километр идти пешком.
Еще с советских времен пассажиры привыкли ездить на Левый берег долго — через дамбу и плотину Днепродзержинской ГЭС. Очень часто ездить приходилось в битком набитых Икарусах.
После открытия моста в декабре 1994 года скорость проезда с берега на берег настолько увеличилась, что даже на автобусе это казалось уже не таким затратным по времени занятием. С ДМК до Мира вполне реально, хоть и не всегда, можно было доехать за 15 минут. Асфальт на мосту был еще новый, даже легковых автомобилей было мало и ничто не мешало водителям автобусов ехать максимально быстро. По ощущениям того времени (может это было и не так)  даже остановки на мосту были почти безлюдными и там не приходилось останавливаться.

В этих условиях владельцами маршруток был предпринят гениальный с точки зрения долгосрочной стратегии ход. Стоимость проезда была резко снижена с 80 до 50 копеек.
То были времена дешевых энергоносителей и литр дизельного топлива стоил те самые 50 копеек. Микроавтобусы тут же стали конкурентоспособным транспортом и за несколько лет борьбы вытеснили с маршрутов большие автобусы.
ЛАЗы продержались до начала двухтысячных годов, а затем экономическая ситуация в стране и в Днепродзержинске начала стремительно улучшаться. Первые Мерседесы - "пирожки", были довольно убоги с точки зрения комфорта. Всего 12 мест для сидения, но салон настолько мал, что колени часто упирались в спинку спереди, потолок низок и только отчаявшись уехать пассажиры лезли в салон где самым высоким ехать стоя было невозможно в принципе, приходилось или перегибаться в пояснице или сидеть на корточках. Довольно быстро такой транспорт был заменен знаменитыми Спринтерами. Цена проезда, хотя и повысившаяся к тому времени, казалась вполне приемлемой, удобное сидение, высокая скорость. У больших автобусов уже не оставалось никаких шансов.

Кто бы мог подумать тогда, что история совершит оборот и круг замкнется.
Проблемы у владельцев маршрутных микроавтобусов начались не вчера, а еще с того момента как топливо перестало быть дешевым удовольствием. Низкая стоимость перевозки, скорость и комфорт. Одним из этих параметров практически всегда приходится жертвовать, а в городах с со сложной транспортной обстановкой — зачастую и двумя сразу.

Повышение стоимости проезда совпало с появлением на 4-м маршруте автобусов средней вместимости Эталон. Но вот цены отыграли назад. Эталоны с такой ценой останутся вполне рентабельными. Они же или близкие по классу автобусы ездят и на маршрутах 17 и 30. Микроавтобусы на левобережном направлении пока остаются обслуживать маршруты 18, 20 (больше номинально, чем реально работающий маршрут) и 29.

Мой прогноз прост. С ценой за проезд 3,50 гривны микроавтобусы долго не протянут.
Особенно если ГАИ закрутит гайки и не даст возить в них пассажиров стоя.

Новые трамваи

В самом конце 2013 года мечты о покупке новых трамваев для нашего города обрели реальное воплощение.

28 декабря в Днепродзержинск доставлен первый из двух вагонов модели К-1 производства СП "Татра-Юг" (модернизированная версия модели Tatra-T6B5). Доставка второго вагона запланирована на январь 2014 года.

Стоимость одного вагона составила 4 993 500 гривен (общая стоимость двух вагонов - 9 987 000 гривен).

Из ныне работающих трамваев самый новый эксплуатируется с 2000 года, самый старый - с 1983 года.

Один из Днепродзержинских трамваев Tatra-T6B5.

 Трамвай К-1 в Одессе.

Источник фото: wikipedia.org

Светофор на Левом берегу

27 июня 2012г. на перекрестке проспекта Победы и улицы Жукова (возле кинотеатра "Мир" ) были установлены основания под опоры, на которых уже в ближайшее время появятся новые светофоры.
Таким образом в левобережной части Днепродзержинска появится первый регулируемый перекресток, хотя в 80-х и начале 90-х годов, пока работал старый светофор, он таковым и являлся.

UPD: светофоры уже установлены, нанесена разметка, обозначающая регулируемый пешеходный переход.

UPD 2: 27.08.2012г. начались работы по настройке светофоров.

Днепродзержинский трамвай - старые фото

Скорее всего, этих фотографий вы еще не видели.
Их предоставил для публикации на этом блоге Дмитрий Ренье.

Пуск трамвая, 1935 год.

Последний вагон, востановленный после войны, 1947г.

Вагоноремонтная мастерская в депо №2.

Улица Лермонтова, строительство к ДКХЗ, маршрут №4.

Проспект Ленина, пуск маршрута №4.

Поливомоечный вагон.

Улица Сыровца, строительство, 1972г.

Пуск маршрута №1 по улице Сыровца - проспекту Комсомольскому.

Проспект Комсомольский.

Улица Сыровца, 1973г.

Улица Глаголева.

Контроль на линии.

Ремонт пути на улице Украинской.

Улица Чапаева, пуск маршрута №6, 1977г.

Депо №1.

Слева - новые вагоны из Чехословакии, еще без номеров.

Трамвайное депо №1, конкурс среди водителей. Вагон из Днепропетровска.

Депо №2.

Бригада водителей депо №2.

Последняя СМЕ из двухдверок 532-533 в депо №2.

Будущий мэр города Швец и начальник трамвайного управления Морохов.

Днепродзержинский речпорт. Былое.

Сейчас редкой удачей бывает увидеть проходящий мимо нашего города пассажирский теплоход.
А когда-то (в разгар навигации) через Днепродзержинский речпорт только кораблей на подводных крыльях проходило 9 пар в день.
8 рейсов были из Днепропетровска в Кременчуг и еще один - из Днепропетровска в Днепродзержинск.
Судя по приведенному ниже расписанию время в пути до Днепропетровска составляло 50 минут. Стоимость билета - 1 рубль 60 копеек.











Теплоход на подводных крыльях "Метеор" в нижнем бьефе шлюза Днепродзержинской ГЭС.

Днепродзержинские проблемы. Трамвайный вопрос.

На почту блога пришло письмо с описанием еще одной городской проблемы.
Приведу его здесь.

"Здравсвуйте!
Пишу вам, потому что насколько я понял блог "Днепродзержинский трамвай" ведете тоже вы. (Совершенно верно. прим. Админа)
Рассказать хочу о состоянии трамваев в нашем городе.
Я живу на БАМе и часто бываю по делам в районе Прометея. Для проезда туда-обратно пользуюсь в основном маршруткой 22Б, иногда сажусь на трамвай маршрута №2.
Сегодня (02.06.10г. прим. Админа) в 19.00 часов сел на площади ДМК в вагон №127.
Салон полупустой, все сидячие места заняли только после ул.Мурахтова, после проезда Маяковской в салоне опять почти пусто. Отъехали от ул.Чапаева, на полпути к путепроводу трамвай остановился. По щелчкам в системе управления было понятно, что вагоновожатая пытается тронуться с места, но трамвай даже не дергался. Потом с кондуктором она несколько раз выходила смотреть на правую переднюю колесную тележку. После этого кондуктор у тех кто платил за проезд собрала трамвайные талончики и отдала по гривне. Через несколько минут идущий следом трамвай высадил пассажиров на Чапаева и поехал выталкивать поломавшийся вагон к бывшему депо №2.
Невольно вспомнилась и авария 1996г., и катившаяся несколько лет назад с пр.Ленина задним ходом двойка, и совсем недавние происшествия возле Дружбы и на Сыровца, где у трамваев тоже отказывали тормоза. Я не знаю, что именно случилось с трамваем сегодня и остались ли исправны у него тормоза, но при мысли о том, что он мог "заглохнуть" на подъеме к Авроре и покатиться вниз стало как-то не посебе.
Я уже молчу о дребезжащих и ободранны салонах, о той скорости, с которой наши трамваи ездят.
Если маршрутка доезжает с ДМК до БАМа примерно за 25 минут, то трамвай - за 45.
В городе, где и так нечем дышать экологически чистый вид транспорта загнан ниже плинтуса. Маршрутки меня если честно раздражают, и иногда можно услышать, что их нужно убрать с трамвайных маршрутов, но я реально не представляю, как имеющимися в наличии вагонами доведенный до ручки трамвайный парк сможет перевезти нынешний поток пассажиров.
Сумбурное получилось письмо, но просто уже наболело."